Influencia de las temperaturas de secado de los procesos de pintado en vehículos híbridos y eléctricos
Los vehículos híbridos y eléctricos aumentan paulatinamente su cuota de mercado. Se prevé que, en los próximos años, este incremento sea exponencial, por lo que todos los aspectos relacionados con su reparación y pintado ya tienen un importante impacto en el mercado asegurador.
Para este tipo de vehículos, algunos fabricantes de automóviles hacen indicaciones en sus manuales de usuario y/o de taller referentes a no someter a las baterías de litio a altas temperaturas de secado en la cabina de pintura. No hay uniformidad en cuanto a estas recomendaciones. Algunos, simplemente dicen que, en caso de pintar o aplicar un tratamiento de calor al vehículo, el rendimiento de la batería de alto voltaje podría verse reducido. En otros casos indican que la batería no debe superar los 60 grados Celsius. Otros van más allá, señalando que, si se requiere pintar el vehículo, se deben retirar la batería de la unidad y las piezas de alto voltaje, como el inversor, antes de pintar.
Juan Rodriguez
Dpto. CASE
La finalidad de este estudio es comprobar si es necesario desmontar la batería de alta tensión de los vehículos eléctricos e híbridos para el secado de los productos de pintura, tras su reparación, tal y como indican algunos manuales de usuario de marcas de automóviles. En definitiva, conocer la verdadera influencia del secado de pintura a 60 grados Celsius en las baterías y equipos eléctricos de vehículos eléctricos e híbridos.
Los vehículos híbridos y eléctricos aumentan paulatinamente su cuota de mercado. Se prevé que, en los próximos años, este incremento sea exponencial, por lo que todos los aspectos relacionados con su reparación y pintado ya tienen un importante impacto en el mercado asegurador.
Para este tipo de vehículos, algunos fabricantes de automóviles hacen indicaciones en sus manuales de usuario y/o de taller referentes a no someter a las baterías de litio a altas temperaturas de secado en la cabina de pintura. No hay uniformidad en cuanto a estas recomendaciones. Algunos, simplemente dicen que, en caso de pintar o aplicar un tratamiento de calor al vehículo, el rendimiento de la batería de alto voltaje podría verse reducido. En otros casos indican que la batería no debe superar los 60 grados Celsius. Otros van más allá, señalando que, si se requiere pintar el vehículo, se deben retirar la batería de la unidad y las piezas de alto voltaje, como el inversor, antes de pintar.
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Baterías de alta tensión
Información sobre el pintado de vehículos con batería de alta tensión
Sistemas de refrigeración/ calfacción de baterías
Pruebas realizadas en CESVIMAP
1. Baterías de alta tensión
La batería de alta tensión (HV) es el principal componente de los vehículos eléctricos e híbridos, y el más caro. Su precio varía en función de su capacidad. En los vehículos eléctricos, por ejemplo, puede suponer el 45% del valor total del vehículo. Ésta sirve de acumulador electroquímico de energía, que suministra corriente al motor eléctrico. Dado que, entre todas las tecnologías de batería disponibles, la tecnología de iones de litio es la que presenta actualmente el mejor rendimiento, se ha establecido como la tecnología de referencia. Además de por su elevada potencia específica y energía, las baterías de tracción de iones de litio se caracterizan por un elevado rendimiento en el proceso de carga y descarga, así como por una baja autodescarga.
Básicamente, una batería HV está compuesta por cientos de celdas individuales, de formas y clases
de potencia muy dispares.
Las celdas están ensambladas en módulos y estos, a su vez, forman en suma la batería de tracción final. El diseño de las celdas de las baterías varía según los fabricantes.
Ubicación de las baterías de alta tensión
Debido al elevado peso que tienen las baterías, la mayoría de los fabricantes optan por colocarlas lo más bajas posible, ya que su disposición afecta tanto a la habitabilidad del vehículo como a su comportamiento en carretera.
Por ello, en la mayoría de los casos, en los vehículos eléctricos se colocan bajo el piso del vehículo.
Esta ubicación en el proceso de pintado permite que tome menos temperatura, debido a que las corrientes de aire caliente que circulan desde la parte superior hacia la inferior dificultan la transferencia del calor hacia la batería por convección.
Protecciones térmicas
La batería HV está ligada a componentes mecánicos y electrónicos muy diferentes, que garantizan un funcionamiento eficiente, prolongado y, sobre todo, seguro. Uno de los componentes más importantes es la carcasa, que protege a los módulos de la batería de tracción contra agentes ambientales nocivos como polvo, suciedad o humedad durante el desplazamiento. Por este motivo va alojada en un armazón de hierro o aluminio.
El efecto de la temperatura influye enormemente sobre la duración, la capacidad y, sobre todo, la seguridad operativa de las baterías de tracción de iones de litio. Para evitar posibles defectos y daños debidos a un calentamiento excesivo, se emplean muchos materiales de encapsulado termoconductores.
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