Marcas chinas. Tecnología
Por Miguel Ángel Blázquez
Dpto. de CASE
En este estudio CESVIMAP analiza las principales marcas chinas que han aparecido en el mercado español desde el punto de vista de su tecnología embarcada, es decir, la tecnología de sus baterías, para lo cual ha desarrollado pruebas específicas de autonomía y de recarga.
Para nadie resulta una novedad ver circular coches por nuestras calles de marcas que, hasta ahora, eran irreconocibles para la gran mayoría de la población; es el caso de BYD, Polestar, Lynk&Co o DR.
Las marcas chinas se habían centrado en mercados emergentes de Asia, Oriente Medio o América; ahora están poniendo el foco en los mercados europeo y norteamericano.
La realidad es que China, desde el año 2020, está empezando a jugar un papel fundamental en la industria del automóvil, con la aparición de nuevas marcas enfocadas hacia diferentes segmentos, ya sean low-cost o premium. Tanto es así que en 2023 China se ha consolidado como el país con mayor número de exportaciones de vehículos (2,34 millones), sobrepasando a países como Japón o Alemania. Por ponerlo en cifras, en el total del año 2023, el fabricante MG vendió en España 29.048 unidades, superando a marcas generalistas tan históricas como Opel, Nissan o Fiat. Lynk&Co fue la segunda marca china más vendida.
En este estudio CESVIMAP analiza las principales marcas chinas que han aparecido en el mercado español desde el punto de vista de su tecnología embarcada, es decir, la tecnología de sus baterías, para lo cual ha desarrollado pruebas específicas de autonomía y de recarga. También se aborda, experimentalmente, la eficacia de los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS) que incorporan. Como comprobará el lector, si bien desde el punto de vista de la tecnología y de la calidad de acabado estos modelos están cerca de los homólogos europeos analizados en CESVIMAP, sí manifiestan carencias en el funcionamiento de los sistemas de ayuda a la conducción.
2. Contexto
Desde el año 2022 se produjo en Europa, y concretamente en España, el desembarco de un gran número de nuevas marcas procedentes de fabricantes asiáticos, especialmente chinos. A lo largo de estos dos años de vida no todos los fabricantes han disfrutado de la misma suerte a la horade adentrarse en el mercado europeo. Algunos, como por ejemplo Aiways -de los primeros en aparecer-, han vivido un paso residual por nuestro mercado. Otras marcas, como MG, han alcanzado el primer lugar en ventas con el MG ZS, durante dos meses consecutivos, agosto y septiembre de2023 (incluso llegando a posicionarse en los puestos más altos de ranking de ventas a nivel anual).
En el total del año 2023, MG ha vendido en España 29.048 unidades, superando a marcas generalistas tan históricas como Opel, Nissan o Fiat. Lynk&Co ha sido la segunda marca china más vendida, pero lejos de las cifras de MG, con 3.930 unidades, ya que únicamente comercializa un único modelo híbrido enchufable, y propone una fórmula de acceso al vehículo muy distinta a los demás, mediante la suscripción mensual del vehículo (Ilustración 1)
Ilustración 1. Distribución de las ventas de los cehículos chinos entre las diferentes marcas en 2023 en España.
Fuente DGT
La tercera posición del escalón la completa DR, que, aunque sea de origen italiano basa su producción en ensamblar modelos fabricados por las marcas chinas Chery y JAC. Las ventas en 2023 han sido de 1.648 unidades; la gran mayoría de ellas de su SUV urbano DR 3.0.
En términos globales, en el año 2023 todas las marcas chinas en España han alcanzado un total de 37.093 unidades vendidas, lo que supone un 3,9% respecto al total de matriculaciones de turismos y todoterrenos.
Si analizamos los diez vehículos más vendidos en 2023, apreciamos cómo en séptima posición se encuentra el MG ZS, con 15.110 unidades vendidas, muy cerca de vehículos de gran tirada comercial, como el Toyota Corolla o Kia Sportage (870 y 384 unidades más, respectivamente).
