Motocicletas y ciclomotores chinos: impacto en la peritación, la reparación y el coste de los recambios
Por Rodrigo Yuste González
Técnico del departamento de Carrocería
La irrupción de marcas de motocicletas chinas en el mercado español entre 2020 y 2025 constituye una realidad ya consolidada. Durante este periodo, el volumen de matriculaciones ha crecido de forma sostenida, superando las 50.000 unidades acumuladas y reforzando la presencia de estos fabricantes en segmentos estratégicos como los scooters urbanos, las motocicletas trail de media cilindrada y los vehículos eléctricos equivalentes a 125 cc. Marcas como Zontes, Voge, QJMotor, CFMoto, Yadea y Keeway se sitúan actualmente entre las de mayor volumen de ventas en España, mientras que otras como Kove, Mitt, Macbor, Lvneng y Velca comienzan a ganar relevancia en nichos concretos del mercado.
En el ámbito asegurador y pericial, esta expansión plantea una nueva necesidad técnica: conocer con precisión las particularidades de estas marcas a la hora de valorar daños, estimar costes de reparación y gestionar recambios. La percepción tradicional de que las motos de origen chino presentan una calidad claramente inferior no se sostiene de forma generalizada a la vista de los datos analizados. Los resultados obtenidos por Cesvimap muestran que, en muchos casos, la calidad constructiva de fabricantes como Zontes, Voge y CFMoto resulta equiparable a la de marcas tradicionales, mientras que sus precios de adquisición son entre un 15 % y un 40 % inferiores, según el segmento. Además, en varios casos el coste del recambio también se sitúa por debajo del de competidores consolidados.
Este paper pretende exponer, a partir de la información obtenida por Cesvimap, cuáles son las implicaciones reales de la irrupción de las motocicletas chinas en España. El análisis demuestra que el principal reto no reside tanto en la calidad estructural de los vehículos como en factores operativos
ligados a la posventa: falta de disponibilidad en plataformas como Solera Auto o DAT, carencia de despieces de recambio, lentitud en la comunicación entre concesionarios e importadores y, en determinados casos, plazos de entrega prolongados. Aun así, los ensayos de dañabilidad y las comparativas de recambio indican que estas motos representan ya una alternativa técnicamente competitiva en el mercado nacional.
2. Estudio
El estudio ha sido llevado a cabo por departamento de Carrocería de turismos y motocicletas de Cesvimap. El objetivo ha sido proporcionar una perspectiva clara y actualizada sobre cómo las nuevas marcas chinas de motocicletas y ciclomotores afectan al trabajo pericial y al sector asegurador en España. Se identificaron las marcas más relevantes presentes en el país, analizando sus características técnicas y de reparación, y evaluando aspectos como la red de distribución, la disponibilidad de recambios y el comportamiento de modelos representativos en situaciones de siniestro. Para ello se utilizaron recursos como las plataformas de valoración Solera Auto y DAT, documentación técnica de fabricantes, las instalaciones de Cesvimap y cuatro motocicletas adquiridas para el estudio, elegidas teniendo en cuenta su relevancia en cuanto a sus cifras de venta en nuestro país durante 2025:
2.2. Mercado, distribución y consecuencias para la peritación
En los últimos años, el mercado español de ciclomotores y motocicletas ha experimentado una transformación marcada por la irrupción de fabricantes de origen chino o con producción en China. Actualmente, estos fabricantes se han convertido en actores relevantes capaces de competir con marcas japonesas y europeas tanto en motos de combustión de acceso A1 y A2 como en scooters eléctricos urbanos. Entre ellas destacan Zontes y Voge, que ya figuran entre las más vendidas del país, junto con otras como CFMoto, QJMotor, Yadea y Keeway. Esta expansión se apoya en una estrategia basada en precios competitivos, equipamientos de serie muy completos y redes comerciales cada vez más amplias.
En términos de distribución, la mayoría de estas marcas operan a través de importadores y redes oficiales ya estructuradas. Voge, Zontes, Mitt, CFMoto y QJMotor se apoyan en distribuidores como Onetrón o Jets Marivent, mientras que Yadea lo hace a través de Mobilitus S.L. y, Keeway, mediante su propia estructura de importación.
Su red comercial, sin embargo, presenta cierto retraso respecto a fabricantes tradicionales debido al corto tiempo que llevan implantadas en España.
Por otro lado, desde la perspectiva pericial, el principal inconveniente no reside en la inexistencia de red comercial, sino en la escasa disponibilidad de estos modelos en plataformas de valoración como Solera Auto o DAT. Esta situación obliga, en muchos casos, a realizar la peritación de forma manual, anotando referencias directamente sobre las piezas o solicitando ayuda a concesionarios oficiales. El problema se agrava porque, a menudo, existe ausencia de referencias claras, exceso de códigos alfanuméricos o falta total de despieces accesibles incluso para algunos concesionarios. Como consecuencia, el tiempo necesario para identificar correctamente las piezas dañadas, valorarlas y gestionar su pedido aumenta de forma notable.
En cuanto a los plazos de entrega, suelen ser similares a los de marcas tradicionales. No obstante, hay ocasiones en las que la inmadurez de la red de distribución se hace presente, provocando ciertos contratiempos. Cabe destacar que actualmente es común que incluso las marcas bien asentadas tengan periodos de entrega dilatados.
