Diagnosis y reparación de
baterías de alta tensión de
vehículos eléctricos
Por Juan Carlos Hernández Primitivo
Dpto. de CASE
La batería de alta tensión es una parte fundamental de los vehículos electrificados, entendiendo como tales tanto los híbridos (incluyendo los enchufables) como los totalmente eléctricos. Además, es su componente más caro, llegando a suponer entre 1/3 y la mitad de su precio. Por ello, ante una avería de la batería, la posibilidad de reparación adquiere gran importancia. Y no solo por el motivo económico, sino también por la logística que implica su transporte como recambio y razones de sostenibilidad.
En este documento recogemos las principales conclusiones de un estudio llevado a cabo en Cesvimap acerca de la verificación de baterías de vehículos eléctricos con máquinas de diagnosis de diferentes marcas y proveedores, con el fin de determinar las averías más frecuentes, reflejando los valores y parámetros reglamentarios que nos indican las marcas de los vehículos eléctricos
Analizamos también las posibilidades de reparación de estas baterías y las comprobaciones a realizar tras cualquier intervención para garantizar que recuperen un perfecto estado de funcionamiento.
En cualquier intervención han de cumplirse los requisitos recogidos en el “Reglamento n. 100 de las Naciones Unidas. Disposiciones uniformes relativas a la homologación de vehículos en relación con los requisitos específicos del grupo motopropulsor eléctrico.” En este reglamento se recogen las especificaciones que han de observar las baterías de alta tensión del vehículo eléctrico. Y en él nos basaremos al afrontar cualquier reparación.
2. Precauciones
En primer lugar, recordemos cómo tratar de modo seguro cualquier vehículo electrificado, puesto que funcionan con alta tensión. Por normativa, en caso de siniestro en el que se haya activado algún sistema de retención (pretensores o airbags), el sistema de alta tensión debe desconectarse. Si no se han activado ninguno de esos sistemas, el vehículo seguirá disponiendo de alta tensión; deberemos poner el vehículo fuera de tensión en los siguientes casos:
- Cuando se vaya a manipular alguno de los componentes de alta tensión.
- Cuando se vaya a trabajar en las inmediaciones de componentes de alta tensión accesibles.
- Cuando se vayan a realizar soldaduras o trabajar con herramientas de corte.
- Siempre que se trabaje con vehículos accidentados.
Mención especial merece la batería de alta tensión (HV), donde siempre se almacena energía y
cualquier manipulación de la misma entraña un gran riesgo. En el siguiente diagrama podemos
ver la secuencia a seguir con un vehículo que presente problemas en esa batería.
Diagrama 1. Proceso a seguir en caso de avería en la batería de alta tensión
Fuente: Cesvimap
Si la batería presentase algún daño, el esquema de actuación sería el siguiente:
Diagrama 2. Proceso a seguir en caso de daños en la batería de alta tensión
Fuente: Cesvimap
